案情简介：
2016年3月29日1904时许，“长江渡**号”轮(总长76.00米, 总吨713,本航次装载13辆车，28名乘客)自靖江九圩码头由北向南航行途中在九圩码头南侧约100米，下游约200米水域,因横越时机选择不当，强行横越，导致与在该水域上行的“皖强胜***”轮（总长63.00米, 总吨898,本航次自太仓装载煤炭1547吨驶往南昌）发生碰撞，事故造成“长江渡**号”轮左舷船中舷墙损坏，“皖强胜***”轮船首左侧变形，未造成人员伤亡及水域污染，构成小事故等级水上交通事故。
责任认定：
事发前，靖江九圩码头南侧上行船舶推荐航路内船舶流量较大，不适合渡船横越航道。但“长江渡**号”轮仍冒险开航，在横越困难的情况下将船位控制在上行船舶流中长达4分钟，在此期间，“长江渡**号”轮严重阻碍了上行船舶的航行，造成持续性的紧迫局面。该轮在不适合横越的情况下强行横越，导致与上行船舶“皖强胜1568”轮间形成危险局面并引发碰撞事故。
事故前，“皖强胜***”轮在距“长江渡**号”轮约1000米时即发现了“长江渡**号”轮，但未能保持高度警惕，在未与“长江渡**号”轮取得联系并统一避让意图的情况下，未及时采取减速或者停车等措施，依旧保持原有航速及航向航行，直至形成紧迫危险后才采取右满舵、倒车等协助避让措施，错过了避免碰撞的最佳时机。
案件评析：
本起事故暴露出渡船驾驶人员安全意识淡薄，在船舶通航密度较大的情况下，盲目强行横越航道，且渡船驾驶人员在形成危险局面的情况下仍接听手机，影响了望和避让操纵的效果。渡船航行时应保持通讯导航设备工作正常，并督促船员正确使用有关设备。渡船公司应组织所属船舶驾驶人员深入学习《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》、《中华人民共和国内河避碰规则》等法规，督促所属船员在实际工作遵章航行，督促所属船员在发生交通事故后及时向海事管理机构报告。同时渡船公司应加强内部安全管理，强化渡船船员的安全教育，不断提升船员安全意识和遵章航行意识。渡船当班驾驶人员应专心值守，不得随意接听手机和从事与船舶操作无关的事项。
备案号